作为一项清洁能源，氢能具有零排放、能效高等优势。在嘉兴港区，建有我省规模最大、年产近10万吨工业副产氢的国家级化工园区，一边是氢能源源不断地产出，一边却因为应用场景的匮乏，导致产品长期难以消纳，如何扭转这一困局？来看记者的调查。

在嘉兴港乍浦港区，集装箱装卸作业正紧张有序地进行。近日，全国首艘内河64标箱氢能船舶“东方氢港”号在此完成远测，为这条繁忙的水上运输线注入绿色新动能。

浙江海港嘉兴港务有限公司工程技术部机务主管 张 岩：氢能船舶在我们这边始发，到杭州那边的下沙港，氢能应用在逐渐扩大应用场景。

氢能前期投入虽然较高，但运行平稳、无噪音、零排放，长期运营成本优势明显，氢能船舶的投用，也让嘉兴港区摆脱了长期以来氢能应用对车辆加注的依赖。

浙江恒逸物流海宁分公司第五车队运输驾驶员 张 健 ：我们公司几百辆车，只有海宁这边有五辆氢能车。

联和氢能东方氢港综合服务站加氢站站长 杨 歌：一天只有五六辆车，一天基本上加氢量一二百公斤。外部供氢、拉运成本，价钱可能降不下来。我们这边也是属于也是有心无力，可以说卖得越多可能亏得越多。

据介绍，嘉兴港区年产近10万吨工业副产氢项目于2023年全部建成，由于应用场景偏少，生产出来的氢气实际利用率不足七成，剩下的只能通过燃烧直接放空。

如何延伸产业链，实现氢能从“终端”产品向“中端”原料的转型？

在蓝鲸生物实验室里，技术人员正在测试最新生物航空煤油样品，从废弃油脂中提炼，再经过加氢处理、分子裂解等一系列复杂工艺后，变为了高附加值的航空燃料。这里所需的氢气，全部通过管道从一街之隔的三江化工直接接入。

蓝鲸生物能源（浙江）有限公司副总经理 王芝祥：运费节省，没有产生碳排放。等于说在我们园区内就形成循环经济。

不止蓝鲸生物，眼下浙江卫星能源公司将氢气用于生产新戊二醇等高端新材料，浙江嘉化能源公司建设氢燃料发电系统，为周边区域提供高峰用电补充。

嘉兴港区正在编织一张氢能“内循环”网，集聚起从产氢、提纯、储运到多元化应用的全产业链条。

浙江乍浦经济开发区（嘉兴港区）经济发展部产业规划岗负责人 马学芬：经过四年多的运行成效来讲，它的经济账能算通，从被动审批到主动服务，包括到后期市场打开，证件的一些可能办理给予相应的帮助，不遗余力的去把这个产业培育起来。