当全球航运业被要求到2050年实现净零排放，当欧盟宣布船舶燃料碳强度需在未来30年内下降80%，一个核心问题浮出水面：谁来填补传统船用燃油退出后留下的巨大空白？

在第四届中欧能源技术创新合作论坛生物质能分论坛上，与会嘉宾给出的答案日益清晰——绿色甲醇。

全球需求起跑

在全球能源转型的大背景下，绿色甲醇的独特价值正在被重新认识。它既可以作为船用燃料助力航运业脱碳，也可以通过甲醇制航煤技术路线为航空业提供可持续燃料解决方案，同时还能作为化工行业的绿色原料。多重属性使绿色甲醇成为连接能源、交通与化工三大领域的战略枢纽。

“全球甲醇行业产销量已达到1.8亿吨水平，我们预测到2050年可实现5亿吨的产销量。”全球甲醇行业协会中国区首席代表赵凯在分论坛发言中给出了这样一组数据。

从全球来看，需求端的政策驱动正在加速形成。目前，欧盟已推出海事燃料方案，要求从2025年起船舶燃料碳强度逐步降低，每5年升级一次，至2050年下降80%。赵凯分析说，这一法规释放了明确信号：“这个强度是靠买碳买不来的，只能靠绿色、低碳的燃料解决。”而更大的市场变量来自国际海事组织，其议程提出到2050年国际航运业实现净零排放、2040年下降70%的目标。

现阶段，船运市场对绿色甲醇的信心已转化为实际行动。全球甲醇行业协会统计显示，全球已确认的甲醇动力船舶订单超过430条，绝大多数为集装箱船。

赵凯透露，加上老旧船舶改造订单，未来可能形成约2000艘船舶使用甲醇燃料的规模，约占全球商船运力的5%。在加注端，我国港口已陆续实现绿色甲醇加注——去年国内甲醇加注量超过7万吨，其中，绿色甲醇加注量超过1.1万吨。仅今年前几个月，我国绿色甲醇交付量已达2万吨，预计到今年年底有望实现3至4倍的增长。

我国产能与标准双轨并进

我国正成为全球绿色甲醇产能增长的核心区域。据论坛发布的数据，2025年我国绿色甲醇产能约为38万吨，而从今年起，每年将有100万吨左右的新增产能陆续释放，预计到2030年产能可达500万吨至1300万吨。

产能加速释放的同时，国内相关标准也在加紧就位。由中国产业发展促进会生物质能产业分会牵头制定的《绿色甲醇》行业标准已正式发布，可再生甲醇国家标准也已进入发布环节。“绿色甲醇的行业标准结合了欧盟的相关标准，也结合了我国实际，能够更好地应用到国内市场，实现减排和成本的双收益。”赵凯在发言中这样评价。

机会窗口同样在国内打开。2024年起，甲醇作为新能源船舶应用获得了国家奖励系数1.0的顶格支持，今年1月交通运输部更新补贴政策时，甲醇依然稳居第一梯队。赵凯指出，考虑到氢、氨等技术成熟度尚待提升，甲醇在现阶段国内造船领域可获得最高的政策补贴，能驱动造船业进一步倾向于使用甲醇作为燃料。

不过，这位行业观察者也指出了现实中的障碍。“绿色甲醇在加注过程中面临没有出口退税的问题，传统燃料能享受免税，但绿色甲醇不能，相当于每吨增加了100美元左右的成本。”赵凯表示，叠加高油价因素，加注积极性受到了一定影响。

但这些问题并非不可逾越。行业人士普遍认为，出口退税的政策堵点有望随着绿色甲醇纳入国家绿色燃料产业整体规划而逐步化解，而国内加注基础设施的完善和规模化带来的成本摊薄，也将有效对冲当前的价格劣势。真正关键的命题在于，如何让政策从“看得见”走向“用得上”，让绿色甲醇的环境价值在价格信号中得到充分体现。而这也恰恰是中欧合作最值得期待的突破口。

中欧合作是必经之路

当我国产能加速跑起来的同时，绿色甲醇的另一个变量也浮出水面——它的市场是全球的，规则也必须是全球的。中欧作为全球航运与能源转型的两大关键力量，合作不是锦上添花，而是必经之路。

“中欧双方在绿色转型的道路上走的是不同路径，却怀抱着共同的价值取向——都相信技术创新是绿色未来的核心驱动力，都认同规则与标准的共建是产业健康发展的制度基础。”中国产业发展促进会副会长兼生物质能产业分会会长郑朝晖这样阐述中欧合作的深层逻辑。

在他看来，欧盟在可持续燃料标准认证、碳市场机制方面积累了丰富经验，我国在资源禀赋、产业链完整性、工程化能力和市场规模上优势突出。“这种战略契合与产业链互补，为双方合作提供了广阔的空间。”郑朝晖说，“中欧合作的深层意义远不止于‘你有所长、我有所需’的互补。面对全球航运、航空领域的硬性减排约束，中欧双方是同行者。”

在标准与认证层面，中欧合作意义尤为深远。赵凯介绍了欧盟正在推进的联合数据库系统，要求从原料采集到终端消费进行全链条数据申报。“欧盟在生物质能燃料工作中发现了一些问题，主要出现在重复计算上——很大一部分燃料被不同国家、不同行业进行了重复申报。”他解释说，通过中欧合作，比如在标准与认证层面，欧盟采用中心化的数据采集系统，可对采集到的数据进行联合比对，有效避免重复计算，为我国绿色燃料出口欧洲提供了合规路径。

从全球250多个可再生甲醇项目中有九成尚处于前期可研阶段、真正在建或投产产能仅约480万吨的现实来看，绿色甲醇产业仍处于“政策定调、产能蓄势、需求待启”的关键过渡期。

但与会嘉宾普遍认为，随着国际海事组织政策审议推进、欧盟碳强度约束逐步收紧、我国产能加速释放和标准体系不断完善，绿色甲醇有望在未来三至五年内迎来从示范应用到规模化发展的关键跨越。而中欧之间从技术互补走向价值共创的深度合作，将是这场跨越最关键的加速器。