不烧油、不充电、零排放，1分钟“满血复活”，续航最高100公里——这样一辆“硬核乐山造”的两轮车，从犍为驶向全国。

7月15日上午，位于犍为新型工业基地孝姑核心区的犍为县氢燃料电池两轮车生产基地内，四川金犍乐轻氢能科技有限公司生产的首台“乐山造”氢燃料电池两轮车缓缓驶下总装线，标志着该生产项目正式投产运行。

犍为县氢燃料电池两轮车生产基地厂房

现场特写：“氢”风扑面 氢能新车硬核亮相

车身线条流畅，“氢紫”配色清爽醒目，与普通电动两轮车并无二致。打开坐垫，一个不起眼的固态储氢瓶暗藏玄机——正是它，让这辆车实现了“不烧油、不充电、零排放”。

“储氢瓶、自主研发的电堆以及燃料电池系统部件，组装在一起就是一套完整的燃料电池，为两轮车提供动力，替代传统锂电。” 四川金犍乐轻氢能科技有限公司总经理马铁介绍，这套燃料电池能量转化率达47%，优于行业平均水平，燃料电池系统及电堆已有专利10余项，技术储备100多项，完全自主研发。

下线仪式现场，嘉宾们进行了试骑体验。起步平稳、提速流畅，但动力逻辑与普通两轮车截然不同——不靠充电，而是氢气和氧气发生化学反应发电，唯一排放物只有水。

“乐山造”氢燃料电池两轮车

技术解码：不加油不充电 1分钟“满血复活”

这辆氢燃料电池两轮车，究竟藏着怎样的“黑科技”？

简单说，它是一辆“自带小型发电厂的电动车”——车上配备的固态储氢瓶中，内部金属粉末像海绵一样低压吸附氢气，释放后与空气中的氧气反应产生电流，全程零污染。相比传统电动车数小时的充电时长，储氢瓶用完直接更换，1分钟内即可完成补能，和加油一样快。单次续航最高100公里，低温环境下运行稳定，有效解决了传统电动车充电慢、冬季续航衰减等痛点。车辆搭载氢浓度传感器与CVM电压全域监测系统，可实时监测氢气浓度及电路数据，全链路规避泄漏、起火等安全风险。

马铁介绍，犍为县氢燃料电池两轮车生产基地项目以氢能微出行为核心应用场景进行系统性布局，同步切入快递外卖、家用两轮车等千亿级存量替换市场。目前，公司已在全国拿到超6万辆市场准入，并在东南亚多个国家推进落地，今年首批车将陆续向武汉、河南、新疆等地投放。

“乐山造”氢燃料电池两轮车

速度见证：从签约到下线 不到5个月的“犍为速度”

从2026年2月签约即开工，到7月15日首车下线——不到5个月，“硬核乐山造”从图纸驶入现实。

犍为县氢燃料电池两轮车生产基地项目占地54.6亩，总投资2亿元，包含氢燃料两轮车生产、燃料电池系统制造、全国结算、供应链管理四部分，分三期逐步推进实施。今年一期可实现年产4万辆氢燃料电池两轮车；到2028年三期满产后，年产50万辆氢燃料电池两轮车，犍为将成为全国氢能微交通生产基地之一。

“之所以选择落户犍为，不光是区位好、契合当地新能源主导产业发展方向，更让我们感动的是‘签约即开工’的犍为速度。”马铁感慨道，“政府专门组建服务专班，全流程靠前帮办，这种有速度又有温度的营商环境，让我们能甩开包袱安心搞建设。”

犍为县氢燃料电池两轮车生产基地总装线

工作人员演示更换储氢瓶

产业观察：填补区域空白 激活一条新赛道

犍为县氢燃料电池两轮车生产基地的意义，远不止于一个项目的投产。

当前国内氢燃料电池两轮车市场快速增长，政策与市场双重驱动为项目规模化发展提供了有力支撑。工信部已将其纳入清洁氢任务榜单，明确提出2026年实现10万辆级应用规模。在此宏观背景下，全国多地已率先展开密集布局，累计投放车辆已达数万辆级别，犍为项目的入局精准契合了行业从“示范试点”迈向“规模化放量”的关键节点。

“成渝正在联手打造'氢走廊'，犍为正好搭上这趟快车。”犍为经开区党工委副书记黄欣表示，犍为县氢燃料电池两轮车生产基地项目的落户投产填补了乐山氢能装备制造的空白，优化了“传统产业+新能源新材料”双轮驱动产业结构，推动产业从传统加工型向高端绿色制造转型。目前，我们正在招引上下游固态储氢材料、电控系统、换氢设备、运维配套企业，逐步形成“核心电堆-整车制造-换氢配套-数字化运营”高端装备智能制造产业集群。

就在不久前，五通桥区签约了总投资10.8亿元的中迪氢能装备制造产业园项目——从犍为到五通桥，依托乐山雄厚的工业副产氢资源与场景需求，一条集“氢能装备制造”与“场景应用”于一体的产业链条在乐山大地渐次铺开。