近日，浙江省嘉兴市平湖市广陈镇嘉兴市浙北造船有限公司码头一派热闹景象，随着汽笛一声长鸣，“鼎励集001”新能源船舶缓缓驶出船台，在杭平申线航道开展试航作业。这艘由嘉兴本土建造的船舶，是全省内河首艘甲醇直推64标箱新能源船舶，它的成功试航，标志着浙江内河绿色航运转型迎来全新突破，为水运行业低碳高质量发展注入强劲新动能。

据了解，船舶总长64.90米，船宽12.60米，型深3.50米，设计航速15.62公里每小时，最大载货量可达1883吨，能够充分满足内河干线大宗集装箱运输需求。相较于传统船舶，这艘船最大的亮点在于采用甲醇燃料直推动力系统，彻底告别传统柴油驱动模式。

“甲醇燃料直推动力系统，简单来说，就是用甲醇替代柴油作为船舶发动机的直接燃料，通过发动机内部燃烧甲醇产生动力，直接驱动螺旋桨推进船舶。”嘉兴市港航管理服务中心船舶检验处验船师邓元保介绍。

甲醇作为船用燃料，具有低碳、清洁、储运便捷等显著优势。在国际航运积极布局甲醇动力的大背景下，内河航运领域应用甲醇直推技术，有效破解了纯电动船舶续航受限、补能耗时久的行业难题，尤其适配对航行里程、运输效率要求更高的集散两用运输场景。与此同时，甲醇燃料加注流程简便、速度快，可实现“即加即走”，大幅提升船舶周转运营效率，与电动船舶充电补能模式形成高效互补，共同构建起更加灵活、绿色的内河船队能源体系。

然而，甲醇动力的技术门槛并不低。嘉兴市浙北造船有限公司总经理金永建介绍，甲醇直推船舶在技术建造上难度远高于传统柴油船舶，核心难点集中在甲醇供给系统，以及专属的安保、防爆、消防配套系统，整套安全保障体系比传统船舶更为严苛，建造成本、技术门槛更高。

“虽然建造成本更高，但综合效益优势十分突出。”金永建算了一笔经济账，实测数据显示，这艘甲醇动力船舶相较传统柴油船，综合运营成本可节省30%。以百公里能耗测算，传统柴油船百公里油耗约350升，按当前柴油单价6.5元每升计算，能耗成本较高；甲醇动力船舶百公里消耗甲醇约700升，结合甲醇2.4元每升的市场单价，综合热值与能耗效率折算后，整体经济性优势显著。

环保效益更是这艘船的一大亮点。这艘船舶依托绿色甲醇循环产业链，通过氢能与二氧化碳合成制备甲醇，船舶燃烧释放的二氧化碳可与生产端回收的二氧化碳形成循环闭环，实现低碳循环运输，绿色又省钱。

“鼎励集001”新能源船舶投运后，将由浙江鼎励航运有限公司负责运营。公司总经理陈玉明介绍，这艘船舶续航里程可达1000公里，续航余量充足、适配性强，能够完全满足内河高频次、常态化绿色航运需求。后续，这艘船舶将投用于乍浦港至下沙、乍浦港至海宁星光作业区两条水运航线，依托常态化集装箱水运通道，构建绿色内河运输体系。

当前，嘉兴新能源船舶产业布局多元，涵盖纯电池、氢燃料电池、甲醇燃料三大技术路线，产能持续释放。2025年以来，全市已完工新能源船舶48艘，目前在建17艘，未来两年计划新建新能源货船12艘，绿色船舶产业规模稳步壮大，为全省内河航运绿色低碳转型提供了可复制、可推广的嘉兴实践。