在位于随州曾都区的湖北氢能源商用车创新示范中心，展厅里的H49氢能重卡格外显眼。它长着一张“高铁脸”，流线型头部、银白色车身，科技感十足。

展厅陈列的H49氢能重卡。（湖北日报通讯员 王思言 摄）

这款由湖北新楚风联合清华工研院研发的标杆产品，百公里氢耗仅7.1公斤、最大续航1000公里，一举摘得“2026中国年度卡车”桂冠，被誉为氢能重卡界的“特斯拉”，拿下了北京市燃料电池汽车示范运营项目总金额3760万元的订单。

正是以湖北新楚风为引领，目前，随州已成功揭榜湖北省首个氢能产业全链条标准化试点项目，并在今年成功加入大湾区氢能综合应用试点城市群，成功进入全国氢能产业第一梯队。

百公里氢耗仅7.1公斤，大幅低于同行业

相较于外表的高颜值，H49氢能重卡的内核实力更引人注目。

走进位于随州市曾都经济开发区的湖北新楚风生产车间，一台H49氢能重卡正在装配线上有序组装，工人们在车头背部的储氢罐上加注冷却液，左侧区域放置着一排排深灰色储氢罐，SVG小车正按照设定线路运送物料。

装配线上，工人们在车头背部的储氢罐上加注冷却液。（湖北日报全媒记者 易雯 摄）

“每台车辆配备11个高压储氢瓶，采用碳纤维、玻纤等复合材质搭配铝内胆结构，抗冲击、防泄漏性能优异，安全系数极高。”湖北新楚风副总经理尹向阳介绍，车辆通过氢气在燃料电池内部的氧氢反应产生电能驱动电机，全程仅排放水，真正实现零污染、零排放。

当前市场主流氢能商用车百公里氢耗普遍在8公斤至10公斤区间，而H49氢能重卡7.1公斤的低氢耗，得益于企业坚持的全正向开发理念。尹向阳说，传统新能源商用车多采用“油改电”“油改氢”的改造模式，存在整车布局不合理、空间利用率低、能耗大等痛点。

为此，新楚风从2021年起立足用户需求，摒弃传统改造思路，对车辆造型、电气架构等进行重新优化。通过流线型车身设计，将车辆风阻系数控制在0.35左右；采用储氢系统与底盘一体化集成设计，最大化拓展货箱使用空间；同时优化整车架构与电控策略，多维度降低车辆行驶能耗，最终实现氢耗大幅优化。

服务京东、宜家等企业，运营里程超171万公里

聚焦跨省中长途干线物流细分赛道，是H49氢能重卡抢占市场的关键布局。

“H49车型于去年下半年开启小批量交付，今年下半年在随州生产基地正式量产上市，主打百公里以上跨省市干线物流运输场景。”新楚风董事会秘书兼综合管理总监申建中介绍，经过智能化升级改造的生产基地，单班年产能可达2000台，双班年产能最高可达4000台。

工厂里放置的一排排深灰色储氢罐。（湖北日报全媒记者 易雯 摄）

作为北京市燃料电池汽车示范应用项目牵头企业，新楚风已成功拿下3760万元示范运营订单，累计交付33台H49氢能重卡投入市场化运营。

截至目前，新楚风H49、H18、F49三款氢能重卡车型，已在多个跨省干线物流场景完成累计171.5万公里的安全运营。车辆成功服务于京东物流、宜家、可口可乐等众多知名企业，运营版图覆盖京津冀、华南、四川等核心物流区域，规模化、市场化的运营格局已基本成型。

“我们还将引入相变冷却、轻量化集成成型、铸铝轻量化等前沿技术，同时搭载智能自动驾驶系统，不断迭代升级产品性能。”湖北新楚风总经理张晶峰表示。

加入大湾区氢能试点群，全市谋划重点项目11个

湖北新楚风的氢能重卡，是随州发展氢能产业的一个重要代表。随州发展氢能产业，不仅着眼于整车制造，更致力于构建制氢、加氢、用氢的全链条生态。

据随州市经信局副局长徐德鹏介绍，去年，随州已成功揭榜湖北省首个氢能产业全链条标准化试点项目。前不久，随州又加入大湾区氢能综合应用试点城市群，争取到595台氢能重卡推广任务和相应中央补贴资金，进入全国氢能产业第一梯队。

截至目前，随州市共谋划氢能领域重点项目11个，计划总投资268.4亿元，着力推动湖北新楚风氢能源商用车创新示范中心、中建三局生物质制氢、中迪（湖北）氢能产业园、风氢扬氢能重卡燃料电池发动机生产制造等重点项目建设。

“本地风电资源充沛，具备就地制氢、就地消纳的绿氢发展优势。”徐德鹏表示，下一步，当地将持续支持企业深耕氢能商用车核心技术攻关，擦亮“随州造”氢能重卡产业名片，不断拓展氢能应用场景，助力湖北省新能源商用车产业高质量发展，持续领跑行业新赛道。