10月13日，全球首例绿氨燃料船对船加注在浙江舟山锚地圆满完成。此次加注的绿氨全部来自“青氢一号”中能建松原氢能产业园，标志着绿氨作为船用绿色燃料的“生产-储运-加注-应用”全链路首次贯通，为中国绿氨由单项技术示范迈向规模化出海确立了可复制的商业模式。

　　来自“青氢一号”中能建松原氢能产业园项目的1000吨绿氨通过全球首艘专用液氨加注船“盛航永乐”号，成功为比利时CMB.TECH航运集团旗下的21万吨级氨动力船舶Mineral Europa完成燃料加注。此后，这艘氨动力船将从舟山启航，跨越太平洋驶向澳洲开展商业航运。

　　从松原到舟山：打通贯通全链条的绿氨供应链

　　此次加注使用的绿氨全部来自“青氢一号”中能建松原氢能产业园项目。作为全球最大绿色氢氨醇一体化项目，松原项目一期已于2025年12月16日正式投产，破解了新能源波动性与化工连续稳定生产耦合的世界级难题，同步签署全球首单远洋航运绿氨销售合同，迈出我国绿氨走向国际航运市场的坚实一步。

　　本批绿氨自吉林松原启运，使用LNG槽罐车经公路运输抵达松原项目合资方安德福南京港罐区，执行全链路碳足迹溯源，随后，由“盛航永乐”号加注船运抵舟山港，最终在舟山港海上锚地实施船对船加注，全球首次完整跑通船用绿氨“生产—陆路运输—港口储存—水路运输—海上船对船加注”的全链路贯通及全链条碳排放达标。目前，松原项目绿氨已累计运抵南京罐区7000吨，将按计划实施批次加注。

　　这条“松原—南京港—舟山港—国际远洋航线”的完整供应链，不仅证明了我国已具备大规模生产符合国际标准绿氨、构建跨区域绿色能源供应链的综合实力，更充分展现出中国绿氨在绿色属性、成本竞争力、产业链配套完善度上的综合优势，为后续盘锦港氨储罐投运、绿氨海运直供的规模化商业物流体系建设积累了实践经验。

　　绿氨燃料：远洋航运脱碳最优解之一

　　随着国际海事组织航运净零排放目标日益临近，航运业对零碳替代燃料的需求，正从政策驱动转向全球市场刚需。绿氨可依托风光水空气实现规模化制备，燃烧过程不释放二氧化碳，全生命周期实现近零碳排放，同时具备体积能量密度高、易液化储运、可复用现有危化品储运基础设施等突出优势，是远洋航运深度脱碳最具商业化落地前景的零碳燃料之一。

　　据测算，到2040年，全球航运业对绿氨的年需求量可能达到1亿吨。

　　与此同时，氨的安全风险对储存、运输、海上加注的安全管控提出极高要求。舟山港作为我国重要的国际航运枢纽，已先行启动船用绿氨加注示范项目。此次加注的成功，正是对我国在高安全标准下绿氨储运和加注体系的一次全面验证。

　　船对船加注：绿氨远洋补给的关键一步

　　此次加注选择在海上锚地以船对船方式完成，而非进港靠泊加注，主要基于远洋船舶运输实际。远洋巨轮吨位大、吃水深，部分专业化工码头难以靠泊。此外，港口泊位紧张，排队等泊位、等加注也会占用船期。

　　船对船锚地加注由专用加注船并靠受注船，通过耐低温、抗腐蚀特种软管直接输送燃料，不占用港口泊位，也不依赖岸上专用码头，可在卸货、待泊、绕航过程中完成补给。行业测算显示，相比进港加注，船对船锚地加注可将中转和物流时间压缩8—12小时，在关键航道上效率优势更为突出。

　　对于单次加注量巨大的大宗船舶而言，专业加注船在开放锚地作业，也是唯一能规模化的远洋补给方式。全球航运界公认，能否安全实现船对船氨加注，是绿氨作为船用燃料能否走向商业化的“关键一关”。

　　国际认证与全球订单：中国绿氨获得世界认可

　　中国绿氨的国际化进程早有铺垫。2025年12月16日，在中国能建松原项目一期投产仪式上，法国必维国际检验集团为项目颁发了ISCC EU RFNBO欧盟绿色认证，标志着项目全生命周期碳管理体系、绿色生产技术及产品标准全面达到欧盟《可再生能源指令》要求。同时，中国能建与比利时CMB.TECH、江苏安德福能源发展有限公司同步签署全球首单远洋航运绿氨销售合同，引发全球航运业广泛关注。

　　作为此次加注的燃料需求方，CMB.TECH是全球规模最大的上市综合性航运集团之一。该公司已在中国下单建造28艘21万吨氨动力船舶。从此次首艘氨动力船下水到明年上半年，预计将接收21条氨动力船。

　　此前，绿氨在全球航运领域的应用仍停留在试验和小规模示范阶段。此次商业加注成功验证了绿色氢氨醇一体化项目“生产—储运—加注—应用”一体化绿色航运服务网络的可行性，为绿色燃料产业由单项技术示范迈向规模化商业运营，提供可复制的“中国方案”。