作为全球绿色能源发展的重要市场之一，中国台湾近年来积极推动能源转型与低碳经济，包括氢能在内的新能源领域取得了显著进展。特别是今年，这里持续传来布局氢能的相关消息，如开设首批加氢站、亮相首台氢能重卡、引入氢能巴士、提高加氢站运营补贴等；另外大陆已有多家企业斩获来自该地区的订单。

台湾氢能产业蠢蠢欲动！台湾区域氢能具体是怎样的发展势头？当地是否具备发展氢能的条件？机会如何？本文展开介绍：

▶▷▶台湾氢能“新动向”

作为长期能源转型的一部分，台湾一直在关注氢能的发展。今年以来，该地区的氢能发展动向明显增多：

12月11日，联华林德和台湾中油宣布由官民合作的台湾首座商用加氢站—中油楠梓加氢站和联华林德台南树谷示范性加氢站，同步启用（见下图）。台湾中油董事长方振仁在致词时强调，这次两个加氢站同步启用，象征台湾能源运输系统迈向新里程碑。此次也是由公务部门与实务产业共同投入资源完成建设，展现推动新能产业的决心，标志国内智慧加油站逐步转型为加氢站的重要第一步。

台湾首发2座加氢站同步上线

10月，在台湾国际智能能源周与净零可持续发展展会上，联华林德展示了台湾第一辆氢燃料电池重型卡车。联华林德传播暨企业公关副总苗华山指出，联华林德拥有全台气体槽车最大车队之一，每天有许多槽车、卡车、货车在高速公路、园区间穿梭，联华林德率先引进台湾第一辆氢燃料电池重型卡车，期望通过近距离接触，共同查看氢能重型载体的落地应用，落实法规、检测、运营等各面向的规划与构建。

也是在10月，台湾智慧能源展期间，TÜV莱茵与氢能发电设备制造商锡力科技及威杰能源开展合作，提供氢能发电设备的安全验证与性能测试服务，帮助台湾企业提升其氢能技术的国际竞争力，并推动氢能发电技术从示范阶段向商业化应用迈进。

9月，台湾“交通部”公告修正“氢燃料电池大客车试行运行计划申请及补助审查作业要点”，将原本规定一部氢巴可补助1,000万元，提升到一部最高2,000万元，此举显示“交通部”对推动氢能大型载体的承诺。

8月6日，南阳实业在台南举办HYUNDAI氢能巴士台南试乘发表会暨动力产学启动典礼，正式引入HYUNDAI ELEC CITY氢燃料电池巴士，并结合亚太ESG行动联盟、昆山科技大学、台南市政府交通局与南科管理局，启动示范运行与产学研平台，加速建构台湾零碳公共运输生态系。南阳实业导入的HYUNDAI ELEC CITY是现代汽车于2019年推出的一款城市氢燃料电池巴士，拥有180kW高效燃料电池系统、超550km续航里程。

在2025年年初举办的2025 Hyvolution展会期间，台湾氢能与燃料电池合作组织（THFCP）与四个国家签署了谅解备忘录（MOU），包括与乌克兰的一家机构签署了一份谅解备忘录，又与法国、波兰和丹麦签署了协议。据悉，这些谅解备忘录旨在推动氢能和燃料电池产业的发展，促进整个集成供应链的研发。这些协议还将促进台湾及其合作伙伴申请国际项目，并促进专业知识的交流。

目前大陆已经有多家企业在开发台湾市场并取得一定成果。比如，12月10日，稳石氢能向台湾用户交付了AEM制氢系统订单，该订单为台湾用户的复购订单，该用户于2024年11月采购10kW制氢系统，经过一年运行使用，对稳石氢能AEM制氢设备的性能予以了认可，并再次下单复购。

5月19日，鑫思创氢能EPC承包的台湾首座制氢加氢一体化示范站已顺利完成调试并开机。基于该项目的成功合作经验，鑫思创氢能与台湾百乐千翔能源股份有限公司签署新项目合作协议，双方将进一步深度合作，推进氢能装备的全球化发展。

另有消息，美商Bloom Energy、韩商斗山燃料电池（Doosan Fuel Cell）及台湾当地企业台达电目前在台湾市场已经形成三大势力抢占当地SOFC市场。

▶▷▶台湾氢能发展概况

台湾政府认为氢是实现净排放的核心，其于2022年就将氢能纳入"台湾2050年净零排放之路"的十二大战略之一，目标是到2050年，氢能发电占总电力供应的9%-12%。为推动发展，其地方经济事务主管部门还成立了“氢能推动小组”，主要围绕氢能供给、输储基础设施、应用推广三个方向开展工作。那么目前台湾氢能制储运用呈现什么特点？下一步的规划是怎样的？

当下，台湾已经建立了比较完备的氢能产业链，只不过整体规模不大，整个链条基本处在示范或研发阶段。

氢气供给方面，台湾地区在电解产氢、储氢、运输技术方面还相对落后，缺乏工业级的技术。统计显示，当前台湾氢气有70%以上还须从岛外进口，自产占比不到30%。而在自产氢气中，灰氢为主，主要由岛内三大天然气供应商（联华气体工业股份有限公司、三福气体股份有限公司和亚东工业气体股份有限公司）供应，其余自产部分大多来源于工业副产氢（台湾的制造业发展良好，每个工业园区的大型工厂都有大量的工业残余氢）。在绿氢方面，因为制氢成本偏高，目前在当地推广和应用的还不多。

据悉，下一步，台湾将逐步提高自产氢气：一方面凭借较好的风场与夏季日照时长优势，将太阳能与风力发电技术整合并联。将多余电力用于水电解产制绿氢，以燃料电池为载体作为备用电源，保障稳定供电；另一方面是采用天然气重组产生氢气，采用碳封存的方式生产蓝氢。

在氢能储运方面，在上述联华林德近日启动两座加氢站之前，台湾地区无成熟的加氢站和氢气输送管路，岛内氢气运输主要以高压槽车（气体）为主，且均为进口。未来，这里也不会考虑铺设长距离氢气输送管路，主要以车辆运输来布建供氢网络，以及通过寻求更多的国际合作引进液氢技术，它的目标是到2050年前建立完整氢气输储体系。

在氢气应用上，台湾氢气应用体现在工业减碳、氢能发电、氢能汽车三方面。在工业减碳上，台湾地区正大力推进工业低碳化，在钢铁业、石化业、半导体等领域推动氢应用发展；在氢能发电上，台湾提出2050年以前台湾地区将以发展混氢发电及氢燃料电池为主；在氢能汽车方面，台湾地区氢能汽车产业起步较晚，目前未有正式上路的氢能汽车，不过其计划到2050年前实现25%的高载重、长途运输的大型客车与货车使用氢气驱动。

下一步，台湾氢能应用发展还是将以工业低碳化、氢能发电为主。工业低碳化方面，导入氢能炼钢工艺，开发高炉喷吹氢气、低碳燃料转换、钢化联产，持续面向全氢能炼钢发展；能源发电采用先混烧、后专烧的方式，计划2050年氢能发电占比达到9-12%。

未来台湾氢能发展可期。