氢能在欧洲汽车市场发展缓慢。加氢站运营商因此调整了目标客户,站点数量也跟着大幅缩水。

科隆消息 - 加氢站越来越少了。H2 Mobility的数据显示,德国现在只剩50个对外开放的加氢站在营业。两年前这个数字还有80多个。

站点减少,背后其实是天然气供应商换了思路。行业现在瞄准的主要客户变成了卡车和其他商用车。

这些大家伙需要更宽敞的停车和转向空间,而且它们加的是35兆帕压力的氢气。问题是,早期建的很多氢能源站都是按轿车标准来的,地方不大,设备也只能提供70兆帕的高压氢气。

最近关掉的主要就是这些小型轿车站,新建的站会直接按卡车需求来设计。目前德国有2个站只提供35兆帕,35个站两种压力都有,还有13个站只提供70兆帕。

价格这几年也不固定了,改成浮动的。现在按地区和压力不同,最高能到每公斤19欧元左右。燃料电池轿车跑100公里平均就得用掉1公斤氢气。

氢能源轿车在欧洲真的是走向边缘化。现在市面上新车就只有丰田Mirai和新款现代Nexo这两款。宝马倒是说要出第三款,但产量估计也不乐观。

氢能源卡车情况稍微好点。不过纯电动卡车现在也在抢市场,续航和充电速度都上来了,算总账还更便宜——这跟轿车市场的情况一样。

铂道观点

这次战略转移其实挺能说明问题的。氢能源在乘用车领域明确是打不过纯电池车,价格、便利性、基础设施建设速度全方位落后。

运营商也不傻,干脆避开纯电车最擅长的战场,转向重型运输这块相对有机会的领域。毕竟长途重载运输对续航要求高,电池车虽然在进步,但氢能在补能速度上还是有些优势。

问题是这条路也不好走。德国行业网站的文章里说得很清楚,就连卡车市场,纯电动车型也在快速追赶,而且成本更低。从80多个站缩减到50个,这个速度已经能看出行业有多焦虑了。

说白了,这就是欧洲氢能交通产业的真实写照——先发了干了这么多年,还是不如预期，现在只能收缩战线,在细分市场里找出路。