厂区全貌
清晨六点刚过，河北迁安经济开发区的薄雾还没散尽，河北燕山钢铁集团有限公司（以下简称燕山钢铁）1号加氢站已经忙了起来。深蓝色的氢能重卡一辆接一辆驶入，加氢枪接上车辆加氢口，几分钟后满气出发，目的地是160公里外的曹妃甸港区。
这样的清晨，在几年前的燕山钢铁还难以想象。作为一家始建于2002年、年产能千万吨级的大型钢铁联合企业，燕山钢铁曾和许多同行一样，被贴上“高耗能、高排放”的标签。如今，凭借累计超22亿元的环保投入、全国最大的氢燃料电池发动机生产基地、600余辆氢能重卡的规模化运营，这家坐落于滦河南岸的民营企业，正走出一条钢铁与氢能深度融合的绿色转型之路。
厂区一角
全流程治污：一场脱胎换骨的绿色革命
2023年12月14日，河北省重点行业环保绩效创A工作领导小组办公室发布公示，燕山钢铁被评定为绩效A级企业。
A级，是重点行业环保绩效的最高等级。按照生态环境部规定，重污染天气期间，A级企业可以自主减排。这意味着燕山钢铁不再像过去那样，一遇重污染天气就被强制限产，生产节奏的主动权回到了企业自己手里。
为了这块牌子，燕山钢铁从2019年启动创建工作，累计投入22.13亿元，实施了2000余项环保治理项目。
“创A不是简单地上几台环保设备，而是对整个生产系统的全面改造。”燕山钢铁生产部部长王志军表示，这2000余项治理项目，覆盖从原料场到轧钢的每一个生产环节——原料场建起密闭大棚，烧结机加装脱硫脱硝装置，高炉煤气经精除尘后回收利用，炼钢转炉配备二次除尘系统。
创建期间，燕山钢铁聘请国内顶尖机构进行评估监测，排查出3900多个排放点位，逐一建档、逐一整改，小到一个阀门的密封，大到整条生产线的工艺调整，都纳入了环保管控体系。
河北省的创A标准比国家标准更严，涵盖装备水平、数字化智能制造、有组织排放、无组织排放、节能降碳、监测监控、环境管理、清洁运输等8方面353项具体指标。燕山钢铁对照这353项指标逐项排查，缺什么补什么，哪项不达标就改哪项。
装备升级是绕不过去的一关。燕山钢铁全部淘汰了180m2以下烧结机、1000m3以下高炉、100吨以下转炉，全面完成装备大型化改造。仅单台300m2烧结机的环保治理设施投入就超过1亿元。大型烧结机配套了机头烟气脱硫脱硝、机尾除尘、余热回收等设施，污染物排放浓度远低于国家标准限值。
在工艺流程上，燕山钢铁投资10亿元新建一座100吨电炉，配套100吨LF钢包精炼炉、100吨RH炉和双流板坯连铸机，迈出从长流程向短流程转型的关键一步。短流程炼钢以废钢为主要原料，省去焦化、烧结等高排放环节，相比同类型长流程，二氧化碳减排约70%。电炉投产后，废钢供应、能源结构都跟着调整，不是简单加个炉子那么回事。目前电炉主要用于生产部分品种钢，与转炉生产线形成互补。
创A带来的变化，员工们感受最直接。走进今天的燕山钢铁厂区，主干道两旁的法桐已经长得枝繁叶茂，厂区游园内成群的鸟儿在林间追逐嬉戏，经过深度治理的废水变成了蜿蜒溪流，穿过草坪和假山，曾经粉尘弥漫的厂区焕然一新。
数据不会说谎，燕山钢铁吨钢综合能耗较2021年降低4.2%，主要污染物排放量较创A前减少52.5%。各排放点位的污染物均满足《钢铁工业大气污染物超低排放标准》及唐山市限值要求。2025年8月，企业通过排污许可变更申请，环保管理体系进一步完善。
创A也不是终点。尽管近年来钢铁行业效益承压，且创A后企业吨钢环保运行成本增加约185元，2025年以来，燕山钢铁仍追加投资约2亿元，实施4台烧结机机头节能降碳治理项目。目前这4台烧结机的治理项目已全部投运，在进一步降低污染物排放的同时，余热回收效率也得到提升，减排和节能都见到了效果。
“环保投入不是成本，是投资。”燕山钢铁运营总监任宝树表示，“今天的投入，换来的是明天的生存空间和发展主动权。”
产成品作业区
氢能重卡：车轮上的绿色变革
如果说环保创A是燕山钢铁绿色转型的“上半场”，解决的是“达标排放”的问题，那么氢能产业布局就是“下半场”的核心赛道，瞄准的是“深度脱碳”的未来。
在国内钢铁企业里，燕山钢铁的氢能布局起步早、规模大，已经形成“制氢—加氢—燃料电池发动机—氢能重卡运营”的完整链条。
2024年1月，燕山钢铁旗下锐唯新能源科技有限公司的氢燃料电池发动机生产基地正式投产。这是目前全国最大的氢燃料电池发动机生产基地，年产5000台氢燃料电池发动机的总装集成生产线实现批量投产。
同时，这家能源科技公司还专注自主研发，已申请84项专利，获得42项授权。产品覆盖多种功率型号，主要应用于氢能重卡运输领域。除满足自用外，还与一汽解放、东风特种汽车、徐工汽车、南京金龙等车企签订了800台（套）的合作订单。
“发动机是氢能重卡的核心部件，自己掌握了，就不用看别人脸色。”燕钢新能源事业部部长赵侠说，如今量产的燃料电池发动机及电堆质量达到世界先进水平，从研发到生产都在迁安本地完成，带动了一批上下游配套企业落地。
有了发动机，还要有车跑。燕山钢铁旗下尚程车队是氢能重卡的首批用户。每天，车队的氢能重卡从迁安厂区出发，行驶160公里到达曹妃甸港区，卸下钢材，再装上铁矿石等原料返回，往返320公里。这条运输线是氢能重卡最好的试验场，车辆的续航、可靠性、加氢效率都在实际运营中得到检验。
2025年3月，当时燕山钢铁投运的氢能重卡为319辆，全部应用自家生产的氢燃料电池发动机，仅仅一年以后的2026年2月，燕山钢铁投运的氢能重卡已经增加到643辆。不到一年，数量翻了一番。
“30吨货跑100公里，耗10公斤氢气，排出来的是水。”赵侠表示，氢能重卡的减排效果直观，一辆氢能重卡替代柴油重卡，每年可减少二氧化碳排放约100吨。600多辆氢能重卡投运后，每年可减少二氧化碳排放数万吨。此外，氢能重卡运行噪声低、无颗粒物排放，对厂区及周边空气质量改善也有帮助。
除了氢能重卡，燕山钢铁还购置了230余辆电动重卡，建设或租用了8条铁路支线，清洁运输比例达到90%。厂区内的物料转运尽量采用皮带通廊和轨道运输，减少汽车倒运频次。原料从进厂到进炉，大部分环节不需要汽车短倒。
加氢站是氢能运营的基础。燕山钢铁已建成三座加氢站，氢能补给网络进一步完善，车队的运营半径也逐步扩大。
在迁安，氢能重卡不只是燕山钢铁一家在用。迁安市2025年政府工作报告提出，推动氢能重卡梯次投放，“零碳运输”规模居全国县级首位。截至2025年年底，迁安全市累计投放氢能重卡1214辆，建成5座加氢站。燕山钢铁投运的643辆，占了全市的一半多，是这支“零碳车队”的重要组成部分。
加氢站工作区
制氢与氢冶金：向生产核心环节进军
氢能重卡解决的是运输环节的减排，但钢铁行业的碳排放大头在生产环节。数据显示，钢铁行业的碳排放主要来自炼铁环节，占总排放量的七成以上。要实现深度脱碳，必须在冶炼工艺上做文章，氢冶金正是目前最被看好的技术路径之一。
在制氢端，燕山钢铁已经开始布局。2025年2月，燕山钢铁与隆基氢能签订合作协议，采购2套2×1000Nm3/h电解水制氢装置及全部公用工程设备。整个电解水制氢项目规划总规模4000Nm3/h，项目建成后，将利用电网平谷电制取绿色氢气，供应加氢站，同时为氢冶金技术探索储备条件。
“用谷电制氢，成本低，还能消纳富余电力。”燕山钢铁制氧厂厂长苏大权表示，目前加氢站的氢气来源包括外购工业副产氢和焦炉煤气制氢，电解水制氢项目投产后，绿氢比例将逐步提高。
焦炉煤气制氢是迁安的独特优势。迁安市钢铁及配套焦化企业拥有1080万吨焦化产能，焦炉煤气中含有大量氢气，经过提纯后可作为车用氢气使用。焦炉煤气“变废为宝”，可制取车用氢气20万吨，不仅能满足本地氢能重卡的示范运营需求，也为钢铁产业减排提供了新选择。
燕山钢铁作为迁安的核心钢企，正在推进焦炉煤气制氢与电解水制氢两条路线并行，为氢能重卡和未来的氢冶金提供多元化氢源。焦炉煤气制氢成本低，电解水制氢则是真正的“绿氢”，两条路线互补，可以在不同阶段满足不同需求。
迁安市的氢能产业已经形成气候。2024年，迁安市设立10亿元氢能产业发展基金，推动“制、储、运、加、用”全产业链发展。截至2025年8月，迁安市制氢产能突破2万吨，成为京津冀最大制氢基地。在这样的产业背景下，燕山钢铁的氢能布局不是孤立的企业行为，而是融入了整个区域的氢能生态。能源科技公司的发动机供应给本地车企和外地车企，加氢站服务于社会车辆，制氢项目则为整个迁安市的氢能应用提供氢源保障。
氢冶金目前在全球范围内仍处于示范阶段，尚未实现大规模商业化应用。燕山钢铁的思路是先把制氢能力建起来，在氢能重卡运营中积累经验，再逐步向冶炼环节渗透。这种“先运输、后冶炼”的路径，比较符合企业的实际情况，也降低了技术风险。毕竟对一家民营企业来说，一步到位上氢冶金，投入和风险都太大，循序渐进更稳妥。
河北省冶金行业协会在2025年12月的调研中也指出，燕山钢铁下一步要研究氢能在钢铁冶炼中的深度应用，牢牢把握超低排放和极致能效的关键期。这与企业自身的规划是一致的。
锐唯新能源电池装配车间
锐唯新能源电池发动机
产品迭代升级：向高端要效益
绿色转型不是为了转型而转型，最终要落到产品竞争力和企业效益上。燕山钢铁在推进绿色低碳的同时，也在产品高端化和产业多元化上持续发力。
燕山钢铁主要产品包括热轧带钢、冷硬卷、镀锌卷等，目前已试制成功43个高附加值品种，高潜能、高创效产品占比接近70%。从普碳钢到品种钢，从低端建材到高端家电板、汽车结构件，产品结构的优化，让燕山钢铁在市场波动中拥有了更强的抗风险能力。
旗下唐山燕阳冷轧有限公司的酸连轧项目是产品升级的重头戏。2024年10月，这条1750毫米酸连轧生产线正式投产，是国内民营企业第一条同类型生产线。投产后，燕山钢铁的产品从热轧延伸到冷轧、镀锌，产业链更加完整。
项目年生产规模达164.51万吨，产品定位以高端家电板、建材为主的冷轧、镀锌产品，以及中低高牌号无取向硅钢和酸洗产品，包含CQ、DQ、DDQ、HSS340至780等多个品种。酸连轧生产线将酸洗和冷轧工序连为一体，提高了生产效率和产品质量，助推钢铁产业链实现产能闭环。投产后，产品供应给多家家电和汽车企业，市场反馈不错。
迁安市2026年政府工作报告中明确提出，抓好燕钢高强钢耐磨钢等16个产业升级项目建设，持续提升质量标准，优化产品结构，全市精品钢材比重提升至47%。燕山钢铁的高强钢、耐磨钢项目，正是其中的重要组成部分。
高强钢广泛应用于工程机械、矿山设备等领域，耐磨钢则主打破碎机、装载机等磨损严重的工况，这两类产品的附加值明显高于普通建材。
在化学化工和新材料板块，燕山钢铁旗下河北吉诚新材料有限公司等企业也在积极探索。年产4万吨碳酸锂等项目，将钢铁产业与新能源材料产业连接起来，为企业培育新的增长点。碳酸锂是锂电池的核心原料，随着新能源汽车和储能产业的快速发展，市场需求持续增长。
“钢铁企业不能只靠规模取胜，必须靠产品说话。”任宝树表示，绿色低碳和产品高端化是相辅相成的——绿色工艺生产高端产品，高端产品承载绿色价值。未来，随着产品EPD（环境产品声明）的发布，燕山钢铁的绿色产品将拥有更直观的“绿色身份证”，在对低碳产品有明确需求的下游市场中占据先机。
目前，国内不少家电、汽车企业已经开始要求供应商提供产品碳足迹数据，欧盟碳边境调节机制也对进口钢铁产品提出了碳排放申报要求。EPD发布后，燕山钢铁可以直接对接这些需求，避免在绿色贸易壁垒中处于被动。
公司办公生活区
责任与未来：碳账本已经摊开
企业的绿色转型，不仅关乎自身发展，也牵动着一方民生和区域生态。
燕山钢铁直接吸纳员工13000余人，涵盖生产、技术、管理等多个领域，为员工提供完善的薪酬福利体系和清晰的职业发展通道。通过产业链辐射带动，间接拉动上下游物流运输、原材料供应、设备检修等相关产业就业岗位，成为区域就业的“稳定器”和民生保障的“压舱石”。迁安是一座因钢而兴的城市，燕山钢铁作为当地骨干企业，就业带动效应明显。
环保治理的投入，也让周边居民的生活环境得到实实在在的改善。从“粉尘弥漫、不敢开窗”到“花园工厂、鸟语花香”，燕山钢铁的变化，迁安市民看在眼里、记在心里。厂区内的游园、溪流，不仅是员工休闲的场所，也成为企业开放自信、接受社会监督的窗口。
谈及下一步工作，任宝树表示，企业正在提前布局碳管理，燕山钢铁下一步绿色化转型升级将重点推进几项工作：把燕赵钢铁实验室的科技成果引进到企业应用场景；主动发布产品EPD和企业ESG报告，大力推进碳管理体系建设，做好碳资产、碳汇、碳交易等前期工作，积极应对欧盟碳边境调节机制；牢牢把握超低排放和极致能效的关键期；研究氢能在钢铁冶炼中的深度应用。
“全国碳市场已经覆盖钢铁行业，欧盟CBAM也在推进，碳管理早晚都要做，早做主动。”王志军表示，企业正在建立健全碳排放数据质量内部管理制度，摸清碳排放家底，为未来的碳交易和碳资产管理打基础。钢铁行业纳入全国碳市场后，碳排放数据的准确性直接关系到企业的履约成本，这方面的工作不能等。
风雨二十载，燕钢人同心同结、砥砺奋进。从2002年建厂时的一座地方小钢厂，到如今年产能千万吨、环保绩效A级、氢能产业全国领先的大型企业集团，燕山钢铁的发展历程，正是中国钢铁工业转型升级的一个生动缩影。
“未来，我们将继续加大环保投入与技术创新力度，持续优化能源结构与生产工艺，力争实现全产业链深度脱碳。”任宝树表示，燕山钢铁将稳步扩大高端产品产能，在创造经济价值的同时，持续带动就业增收、守护生态环境。
厂区污水处理景观湖
