根据加州空气资源委员会（CARB）的数据，预计加州将无法实现其2025年部署200座加氢站的目标，可能只能实现其中的60%。尽管州长加文·纽森（Gavin Newsom）在2018年发布了这一目标的行政命令，但这些设施预计将由公共和私人组织共同资助。

　　CARB的2024年评估报告估计，到2025年底，将只建立87个加氢站点。即使到2030年，该州仍将无法实现十年中期的目标，届时将只建成129座加氢站。

　　报告发现，尽管自2024年以来已经开设了4座新的加氢站，但壳牌运营的7座加氢站的关闭使该州的加氢站总数降至62座。

　　CARB报告称，虽然这些设施构成了全球最全面的网络之一，但氢供应和可靠性问题导致7个站点暂时无法运行（TNO）。

　　此外，该报告还指出，加氢站发展与燃料电池电动汽车（FCEV）制造商之间的密切关系，阻碍了预计的FCEV数量。

　　报告写道：“与之前的调查相比，2024年年度调查的当前预测是历史上最低的，这可能意味着汽车制造商不再期望氢燃料网络的加速扩张。”

　　尽管网络扩张和燃料电池汽车的采用推迟了，但CARB仍然估计，到2030年，全州网络的总容量将超过氢燃料需求近10倍，同时不考虑加氢站停机时间。

　　“根据最新的汽车制造商年度调查，从2030年起，在不考虑加氢站停机时间的情况下，全州网络的加氢能力将足以为加州道路上预期的氢燃料电池汽车提供9.7倍的燃料。”

　　然而，该组织认为，产能过剩可能提供一个机会，在加氢站集中的地区扩大氢燃料电池汽车的销售。

　　为了扭转氢燃料补给的趋势，CARB呼吁加州能源委员会（CEC）利用氢基础设施资助计划来提高加氢站的可靠性和改造现有站点。

　　此外，报告说，州政府机构应该加强与站点运营商的“对话”，以改善供应中断。更重要的是，它表明对话可以探讨汽车制造商对氢基础设施的投资，就像电动汽车制造商越来越多地投资于建设充电基础设施一样。

　　（素材来自：CARB 全球氢能网、新能源网综合）